超声波检测随着我国铁路行车速度的提高，尤其是动车组的开行给行车安全提出新的考验，转向架关键部件如轮辋、车轴、轴承等局部位置承受更大的应力，要求检测过程速度加快、检测时间间隔变小、检测范围扩大，给铁路无损检测领域提出更高的技术要求。

根据轮辋缺陷裂纹的走向特点，将轮辋缺陷分为三类

(1)周向缺陷：沿车轮踏面圆周方向并与踏面圆周方向平行；

(2)径向缺陷：方向垂直踏面，与车轮直径方向平行；

(3)轴向缺陷：轮辋内部与车轴方向平行。

在探伤实验中，通过在样板轮上打平底孔、刻槽的方式形成人工缺陷模拟轮辋的实际缺陷，平底孔的直径或刻槽的宽度与实际裂纹尺寸成当量关系，相控阵探头分别置于踏面

①为距轮缘顶端40 mm且垂直轮辋侧面φ3 mm深30 mm的平底孔；缺陷

②为距踏面10 mm垂直轮辋侧面φ3 mm深30 mm的平底孔；缺陷

③为距踏面50 mm垂直轮辋侧面φ3 mm深90 mm的平底孔；缺陷

④为轮辋与轮辐交接区域，朝踏面方向φ3 mm、孔底距踏面40 mm的平底孔；缺陷

⑤为轮缘根部靠踏面侧2 mm深周向刻槽，槽宽小于等于2 mm。

根据超声检测脉冲回波反射的特点，周向缺陷采用纵波相控阵直探头从踏面进行扫查；径向缺陷采用纵波相控阵直探头在轮缘内侧面进行扫查；轴向缺陷采用纵波相控阵直探头、横波相控阵斜探头均能扫查到。